クスコ製のデフマウントカラーの取り付け記事です。珍しくロードスターでもなくシビックでもない記事です。ロードスター大学では知人関係で、時々カスタム又はメンテナンスのお手伝いをしていたりしています。今回は本人の許可もいただけたので、記載していきます。該当車両はZN6型の86前期です。メンバーカラーも交換予定でしたが帰宅時の天気も悪かったので今回はデフマウントカラーのみです。デフマウントカラーとはブッシュの隙間を埋めてブッシュの動きを抑制するような部品です。これがすごくシンプルな部品なんですが、交換には意外にも時間を要しました。
必要な工具
・ガレージジャッキ×2
・ウマ×4
・メガネレンチ17mm
・ラチェットレンチ
・レンチを延長するもの(エンビパイプ等)
・シリコンスプレー
デフマウントカラー
四輪ジャッキアップ
写真にはないですが、邪魔なので後輪は一度外しています。リアジャッキポイントは後述しますがかけたままで大丈夫です。
デフマウント
上の丸い部品がデフマウントです。ちなみにロードスターはデフマウントの下にメンバーが通っていますが、86の場合はデフマウントの横にメンバーが通っていますね、こちらの方が一般的な構造ではあります。
デフマウントブッシュ
このゴムの部分がブッシュです。この隙間をカラーで埋めます。ちなみにこのネジ、65Nmで閉まっているらしいのですが、固着していたのか塩ビパイプでレンチを延長して外しました。絶対65Nmじゃない笑
この隙間に上のパーツを挿入します。材質は樹脂っぽいようなゴムっぽいような感じなので、完全にデフのブッシュの隙間をガチガチに固定するものではなさそうですね。
苦戦する作業員
ジャッキアップしても作業スペースが狭かったです笑、リフト欲しいですね。。
作業風景
はめこんでゴムハンマーなどで少し叩き、挿入していきます。上の図だとデフを下から抑えていませんが、実際の作業時は下からデフをジャッキで抑えた状態で実施しています。※実はジャッキ一度外すと片方のネジ穴がずれてネジが入りません、ご注意を笑
装着完了の図
リアスタビライザーは外して作業した方が楽かもしれません、かなり邪魔でした。最初の写真の左側のキャップみたいので隙間を埋める部品と共付けするような形となります。
価格
86補強パーツでは定番の部品です、この手の商品としては標準的ですね。
簡易レビュー
取り付け後の走行した感じですが、全く違いがわかりませんでした笑 オーナー本人も全くわからず。一応トラクションがかかった時にこの部分のブレが抑制されるので、デフがよく効くようになるそうです。素人には違いがわからず...悪しからず。サーキットのような限界領域ではわかるのかもしれませんね。とりあえず高額なパーツではないので、こういった補強パーツを入れてみるのは面白そうですね。では！
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参加された方のなかには去年の末に免許を取った方や、噂のミントグリーン全塗装のNC！、元キャロッセ(クスコさん)のデモカー(バッキバキLSD)、先週白ホイに交換したNDなど、みんな個性強めのロードスターでした。中には同じ地域に住んでいる方もいたので、今後も出会うことでしょう。ロードスター大学の車は地味ですが存在感はあるのでみんな気づいてくれるはず！！！
いつもの仕様です笑、見た目だけサーキット仕様、中身は街乗り仕様です。やたらにOdulaのパーツばかりの車です笑 そうそう、この後4点式を装着しました。ちょっとつくるまサーキット走ってこようかな笑 マジ、ナックルサポート欲しい...笑 物欲が耐え間なく襲ってくるので誰かどうにかしてください...。こりゃ婚期が遠のくな。。(笑)
丸ぽちの部分にはキャップがついてました。
ぱかっと取れます。
爪は下にも上にもあります、下から外すと楽に外せます。
純正ロールバー装着位置のボルトを外します。
地味に外しにくいので、手前のボックスの上らへんの爪も外すと楽に外せます。
ステーを共付けします。
容赦なく切る！
ペーパーで少し磨いて...
見た目を良くします(やらなくても大丈夫です)
内装部品を元に戻して完了！腰側ベルトはシートステーに共付けします。とても簡単に装着ができました。![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/2215519e.f710cbc4.2215519f.2e63bf9c/?me_id=1346611&item_id=11455324&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fpartsisland%2Fcabinet%2Fproduct_447%2F311016060966701.jpg%3F_ex%3D128x128&s=128x128&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
ボンネット単体の写真を撮るのを忘れていましたが、明確に軽いですね。
純正よりはチリは大分がばいですが、社外ボンネットとしては良い方だと思います。数々のボンネットを見てきましたが、チャー〇スピードなんかはボンネットが反っていてボンピンつけて無理矢理反りを抑えるみたいな風になっているのもありましたから。そういう意味ではフェンダーと段差があったり反りもないのでかなり良い出来だと思います。なんせ本体3.5万円ですから(笑)
社外ボンネットの剛性って閉める前からわかるんですよね。ぺらくて剛性のない社外ボンネットだと、ボンネット開けた時に自重で曲がったりするんですよ。それも全くないので剛性としては合格点でしょう。
純正がつかえるのでこれは便利ですね。
ちょこちょこ凄い車もいます(?)が普段は至って普通のパーキング。駐車場が広いので入られないことはほぼなく休憩にはもってこいです。食堂やコンビニもあります。海側の埋め立て地に面しており、首都高からのアクセスはとても良好。高速道路上でUターンできるのも嬉しいですね。
国産の改造車やスーパーカー、旧車などの集会がよく行われています。入場口と出口には写真撮影などを行うギャラリーも多数います。ギャラリーがここまでたくさんいると、いつの時代に遡ったんだろう...といったレベルの時代錯誤を感じます笑 
エスロクを乗っていた4年前くらいの写真ですが...この時期にはネオン管のついている音響族も結構いました。スポーツカーだけでなくド派手なカスタム勢もいらっしゃいます。DIECOCKって書いてました、なんでしょう(?!)
実は大黒PAには真横に交番があり、PAと直結しているので何かあればすぐに飛んでくるような仕組みになっています。私も4年くらい前に音響族がいた時には22時くらいに閉鎖になりました。
去年まで純正＝神みたいなこと言ってた笑のに、修理に伴いコスト面で社外パーツを導入していたら随分と気合入ってる
昨年のこの純正仕様では全く話しかけられませんでした苦笑が、
ボンネットとホイールが全く同じ！このボンネットつけて3日目ですが、早速同じ仕様の人に出会うとは...笑(私はボンネットを黒に塗っているので見栄えは少し異なります) 特にこのエンケイRPF1RSは関西圏では結構装着率が高いイメージですが、関東ではそこまで装着率が高くありません。この仕様を見かけるのはかなり珍しい。タイヤは私が今最も気になっているポテンザRE71RS。サーキット仕様らしくバンパーの傷やらフェンダーの傷、それも含めて武骨でカックいいですね。ガレージベリーのグラインドリップスポイラーがかなりイケてました！TC1000や2000も走られるということで、走る場所がとても似ています。。(笑) 
以前より0.2度立てましたが、見た目も悪くありません。今年は何と言っても実用性重視＆ビジュアル系で行きますので笑、ハの字具合もちょうど良いですね。ちなみに明らかに遠目でキャンバーをつけてるのがわかるようになるのは、2度くらいからですね。もし、見た目が走り屋すぎる、と気に入らない人は〜1.5度くらいがいいかもしれません。半年くらいこのままで走行していますが、タイヤの辺摩耗はこの程度のキャンバーでは全く起きませんので、ビジュアル系の方も是非参考にしてみてください。
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この車の面白いところは、日常レベルでも、荷重移動なしで曲がる(ノーブレーキ侵入)と、荷重移動ありで曲がる(ブレーキ残し侵入)、の2つの違いがとてもわかりやすいです。大抵の現代の車はフラットライドすぎてその違いはわかりにくいものです。特にNDノーマル脚の方は、このブレーキを少し残すコーナー侵入を意識してみてください、目視でもわかるくらいフロントがダイブしますがその分地面に張り付き、ある意味皆が嫌うロール量も減るんです。運転操作によってコーナー時のロールを抑えることができる、これもまた気持ちの良いものです。この車はこういった挙動変化がとてもわかりやすいです。そういう意味でも勉強に良い車なのは本当かもしれません。
付け加えて興味深いのは、純正脚周りだけでなく社外車高調でもストロークやサスの減衰も、シビックのチューニングカーのようなガチガチではなくロールやピッチをする方向に作ってるあたりが面白いと思います、純正の挙動を活かす作りだと思います。社外のチューナーも元々の素性の良い所をよく理解してるんだな〜と感じます。この手の社外部品としては珍しく、味わい深い、と言えるのではないでしょうか。
最後に今まで記載してきた、"脚周りが柔らかい"という表現はスポーツカーにとって必ずしも良い表現ではないかもしれません。なので撤回させてください、