まとめサイトも運営始めました！
お久しぶりです！！皆様はスポーツカー生活は楽しめていますか？？
👇下記ではカスタム商品の紹介をする記事を始めました。
どちらかというと趣旨としては、、私が購入したい商品や興味があるものをどんどんまとめていくサイトです。主に私用ですw
よろしくおねがいします～～
【GRスープラ】ビビリ音対策
こんにちは、ロードスター大学の中のおじさん、です！
Twitterでは打ち上げていたビビリ音の件です。わたしのスープラはDB06型でいわゆるa91型のMTモデルになります。まだ5000kmも走ってない、いわゆる慣らし中の車です。なのに、ある日ビビリ音が室内からすることに気づきました。
というのも、ずっとマフラー音を聞いていたかったこともあり窓をずっと開けていたのですが、大分気温も下がり窓を閉じる機会が増えてきたその時に気づいたのです。
時速で言うと50-60km/hで、アスファルトのゴワゴワ路面にいくと、プラスチックが振動するような音が足元から聞こえるのです。これ、特定のシチュエーションのみ音が鳴ります。YouTubeやみんからも拝見しまたが、足元からビビリ音が鳴るのは、私の個体が初めてでしょうか(?)笑。都内の環八走行中に気付きました、ちょうどこの速度域でゴワゴワ路面によく出くわすんですよね〜。シビックタイプRのときはビビり音は気になりませんでした、なぜならエンジンを回したり音楽の音量を上げるとあらゆる場所が共振するので。。ｗ、スープラはそういったことがなく室内がとても静かなので、どうしてもビビり音が気になってしまうというのはあると思います。
原因
OBD II付近の樹脂パーツが共振していた
犯人はコレです！
対処療法ですが。。
今回はデッドニング用の鉛テープで、振動を抑制します。じつは私のN ONE RSは、一度DIYで全ての内装を剥がし、フルデッドニングをしています。HKSマフラー音は筒抜けですがね笑 今回はちょうどそれが余っていた(※下記のエーモン製)のでそれを活用します。
デッドニング用おすすめパーツ
もっとお安いものを購入するでもありです！エーモンのものはコスパがよく、色んなタイプのものが入っているので、おススメです！
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施行後
一旦これで様子見ですが、劇的効果で全く共振音は出なくなりました。共振対策では鉛テープはかなりおすすめです笑 干渉によるビビリ音などがある場合は、クッションを挟むのもオススメなので、気になるところがあったら是非お試しを！
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【GRスープラ 6MT】納車！選んだ理由と迷った車達。
ついに納車しました！！なんとかぎりぎり20代での購入。20歳最後の年の車の購入はこれが最後です。地味に社会人になって5台目になりました笑
それが、GRスープラ RZ 6MT (DB06型)です！
車両スペック
・エンジン
3000cc 直列6気筒 ツインスクロールターボ
・馬力
387ps
・トルク
最大500Nm (1800-5000rpm)
・トランスミッション
6MT
・駆動方式
FR
・ホイール
鍛造アルミホイール19インチ Fr 9J, Rr 10J
・タイヤ
ミシュランパイロットスーパースポーツ Fr 255/35/R19, Rr 275/35/R19
→いやあ、どれもパワーワードなくらい激しい数字です笑
スープラ購入にあたり大事にしていたこと
①300馬力以上であること
②後輪駆動であること
③パワーユニットが気持ちいいこと(特にサウンド)
④インテリアや装備品の実用性が高いこと
⑤乗り心地が良いこと
⑥銀座に食事に行ったときにカッコいいこと笑
※特に④については、シビックタイプRにはほとんど快適装備がなかったので、欲しかったものです。
スープラを選んだ理由
①〜⑥の全てを満たしていました。
特にパワーユニット、乗り味(乗り心地)が極上です。スープラに対するもちろん憧れもありました。※乗車レビュー詳細は後日！
最後まで迷った新車や中古車
1.フェアレディz (rz34)
こちらは日産本社グローバルギャラリーで試乗を2回しました笑 乗った感じから、パワーユニット面ではトルクの出方がマイルドなのでスープラよりも馬力があるのに遅く感じましたが、走りのフィール面ではスープラよりもスポーティな部分もありました。最終的な決め手は、内装の質感です。内装が600万円オーバーの車に見えない箇所が個人的には。。いくつかあったため今回は見送りました。
2.718ケイマンT (2000cc)
トータル性能ではケイマンの方が上かもしれません。ただ、スープラほどパワーユニットに感動できなかったこと、内装の質感がオプション盛り盛りじゃないと想像以上に安ぽかったのが今回は見送った理由です。装備も下のグレードだとかなり簡素になります。特に、ケイマン以前に911turboSでミニコースで限界走行をさせてもらったのですが、その時の感じとケイマンは(当たり前ですが)パワーユニットが全く違いました。サウンドや気持ち良さが欠けていた、と感じます。運動性能については今回迷った車の中ではピカイチに輝いていたので、何を取るかで、スープラと迷いそうです。(特に足回りのしっとりさと張り付き感)
全国の新車ディーラーからオンラインで見積りが取れる。もちろん無料！ 
3.レクサスIS500
実用性を重視した上での選択となると、若干高めではありますが、この車もアリでした。特にパワーユニットが素晴らしくサウンドも良いのですが、いかんせん(設計が古いのか)ステアフィールが△なところがあったこと、スペックの割にNAのためか加速は遅く、今回は見送りにしました。また、足回りもしなかやかでしたが、あくまでスポーツセダンの枠からは出てないと感じましたね。正直思ってたんと違いました。(※BMW Mシリーズとは明らかに別路線で、現行WRX S4の方が圧倒的にスポーティ、あくまでラグジュアリーセダンの位置付け)
4.BMW M240 xdrive
これが実はかなり出来が良い子で最後まで。。迷いました。ステアフィール、(スープラと同じエンジンですが)エンジンサウンドとフィール、加速感、足回り、どれをとっても極上。特に加速が激速ですごかったです。かなり迷いましたが、後輪駆動に拘っていたこともあり、今回は見送り。実用性も高い車なので、気になった方は、スープラではなくこの車を選んでも後悔はないと思います。手放しでオススメです。
あえて6MTにした理由
大抵のジャーナリストのスープラに対する評価では、ATの方が評価がMTよりも高い印象です。実際にBMWのMTのシフトフィールは、シビックタイプRやs2000のようなカチッとしたフィールとは大きく違います。でも、それであっても、大排気量×ハイパワー×MTはまさに絶滅危惧種。今だからこそ、買いたい仕様なのは言うまでもありません。なので今回はMTをあえて選択しています。
ざっくり今回はこんな理由で購入に至りました！ではまた！
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【N ONE 6MT】HKS HI POWER SPEC L IIを装着、サウンドをチェック。
お久しぶりです！！！わりと衝撃発表がありますがそれは後日。。
また、過去のコメントへなぜか返信できない不具合があるので、うまくいったら返信しますね！
前置きはさておき、マニュアル車に乗るとやっぱりサウンドは重要です。むしろある程度サウンドがある方がマニュアルの場合は運転がしやすかったりもします。私の場合は良いエキゾーストサウンドが交換の目的なのでやや目的は違いますが、社外マフラーへの交換にはいろんな目的があっても良いでしょう。それほど車のチューニングというのは奥深く沼なのです。
話はそれましたが、今回はN ONE RS JG3型用のHKS製マフラーです。
HKS HI POWER SPEC LIIとは？
そそられますねえ。。
衝撃のストレート構造
拾い画↓
ちょっとどうしたの(?)笑、ってくらいストレート構造で、中間なんかほぼ単管です。サイレンサーは一つしかありません。車検対応ではこの構造はかなり珍しいこと...笑
公式写真
車検がとても心配になる構造をしていますが、YouTubeで聞いた感じ間違いなく1番乾いたサウンドがHKSが出てる気がします。
シビックタイプR(FK8)純正マフラー(拾い画)との比較
比較するとわかりやすいですが、シビックRの純正サイレンサーはなんと5個もついてます！笑 N ONE RS用のマフラーがいかにおかしなことかわかるでしょう。数年後の車検通らないのでは、と感じてしまいますね笑 何はともあれ、エキゾーストサウンドが重要です。
乾いたサウンド！！！
かなりいいサウンド！冷間始動についてはNDの直管エキマニ以来の爆音です。マイカーFK8の冷間始動よりも遥かに爆音です。かなり車検的にもギリギリな音量な気がします笑 とても好きです、好き。。w
センターパイプも交換されるマフラーとしては。。お安い（？）
価格
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※ショップで購入するよりも、通販のほうが安いよ！！！ |
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【ロドキャン】シャコタンでキャンプは行ける@やなせ
こんにちは、ロードスター大学助教授です。ついに、まじめにロードスターでキャンプ！！！私のND車高激高に見えるのですが8jに195で引っ張っているので隙間が大きく見えるんですよね笑 もちろん車高の高さは指一本で調整していますよ。ただ、言うまでもなく、キャンプ場では結構な車高の低さのため、段差にはなかなかに気を使います笑 走破はできましたけどね。
ロードスターとテント
キャンプ場では役に立つGTウイング
私はキャンプ場でそびえ立つよつなGTウイングを装着している車両を見たことがありません。キャンプ場では低速走行のためダウンフォースは得られませんから、言われなくても当たり前ですがね笑 ウイング取り付け車としては定番中の定番ですが、キャンプでは設営前にちょっとした机代わりに使えたらするわけです。あーなんて便利なんだ！
意外なほどの積載力
荷物の話は書いてませんでしたが、トランクは冬装備なのでトランク曲がりそうなくらいwにパンパン、助手席もドアのところまで荷物が来ています。今回はソロキャンですが、ギア自体は3-4人用などでソロ用のものは基本的に持っておりません。そう考えると、ロードスターはソロで行く分にはかなりの積載力ですよね。やはりソロキャンプにはおすすめの車です。
ロードスターとテント
ペグを少し忘れた笑ので、張れてませんが笑、ツーショット。ロードスターとキャンプは似合いますな〜。
昼からビール
昼から飲める最高の日...平日なんて忘れてしまうほどに最高の幸せ。
焼肉
焼肉は和牛、ここはケチってはいけませんよっ。
ハンバーグ
こちらも和牛ハンバーグ、やや高めですがやはりジューシーさが全く違います。
ワカサギの天ぷら
ワカサギくんが安く売っていたので、サッと揚げて天ぷらにしました。
イカ焼き
大きめのイカ焼きをしたら屋台の匂いがしました。食べ応えがかなりありました。醤油を垂らすと、もう最高。香ばしい香りが漂います。
唐揚げ
もはやキャンプ場に来ているのかよくわからない食事。唐揚げ。昼間のうちに醤油とニンニクに漬けて味付けをしました。ビールに最高に合いました。人生最高！
夜のロードスター
星も綺麗で、ロードスターとテント、すごく似合う組み合わせです。これだから、キャンプはやめられない笑
今回のお供のエスロクとツーショット
ミッドシップレイアウトのs660も中々にキャンプ場で見る車ではありません。この2台がキャンプ場で並ぶと激しく違和感を感じます。ただ、それがクレイジーで良きなのです。
【N ONE RS】新車購入、カッコ可愛いデザインをチェック。
永い眠りを経てブログ記事を記載します...笑。
もはや誰も読んでいないかもしれませんが、カーライフの日記として記載は継続していきます。
Twitterでは宣言をしていましたが、NDロードスターを昨年ワケがあり降りました。(本音ではずっと所有していたかったですが...)
そこで足車兼通勤車として、Honda N ONE RSを今回購入しました。
軽スポーツと言えるか(?)は微妙なラインかもしれませんが、ホンダでいうRS＝Road Sailingの日常のスポーツというカテゴリーの車ですね。
私が一番惚れたのは、やはりデザインですね。NDもとても良いデザインだったと感じますが、このN ONEもまた良いデザインですね。軽自動車というカテゴリーを考えれば、現行車で一番良いのでは？と思っております。
クールな子
凛としたお目目でしょう？
女子ウケ抜群なこの目。奥さんでも許してくれるでしょう、間違いない。カッコ可愛い。
意外に迫力のあるボディ
個人的に明るい色もいいですが、このブラックも意外に存在感があります。ホイールも純正でマットブラックで、ヘッドライトも内側が黒で塗られています。塊感とちょっとやんちゃな黒さがまた雰囲気を醸し出します。
純正s2000シフトノブ改
s2000のおそらく中期型のシフトノブ改。タイプRの球型シフトノブもまた良いですが、この形状は傾きでどのギアに入っているのがわかりやすいので、これはこれで良いですね。デザインもGoodです！シフトフィールは完全にスポーツカーですね。
やんちゃなフロアマット
価格も軽にしてはちょい高め笑ですが、軽らしからぬ分厚めのフロアマット。振動の抑制にもなりますし、かなり上質な雰囲気を出します。そして、RSのロゴが誇り高い感じがします。かっこいいです。見た目ほどオレンジは主張が強くなく、どちらかというとカッパーに近い色合いですね。
上質さとスポーティさを兼ね備えた室内
コンパクトカーを食いそうなレベルの質感です。もちろん高級な素材が使われているわけではないのですが、スッキリしていてキレイな雰囲気なんですよね。ホンダにしては珍しく作りがうまい笑
写真撮り忘れました笑が、シートの質感と硬さは軽としては異例ほど良いです。
箱感が逆にイイ
箱感はありますが、どちらかというとアバルト595に近いデザインでしょうか？リアのピラーはやや寝ており、またしても軽らしからぬデザインですね。ボンネットの出白も軽にしてはしっかりあります。ホイールも純正でBBS(?)っぽくてカッコ良いのではないでしょうか？高級感もありますよね。
ボテっとしたお尻
軽自動車にしては結構ドッシリしたデザイン。台形っぽい形状が効いてますね。
価格
軽自動車と考えると、車はかわいいけど…可愛くはない価格、笑。ただし、この車の乗り味は、プライスレスなものであることがきっとわかるはず。コンパクトカーを食う勢いのある軽自動車なんですよね。これはまた次回。
総括
いかがだったでしょうか？軽自動車で足車で少し楽しく乗りたい、維持費を安く抑えてスポーツしたい、始めてMT車に乗りたい、など色々なことを叶えてくれる車だなと思いました。NDもそれに近いですが、こちらは奥さんも使い勝手的に許してくれそうな車です笑
実はすでにチョロチョロ弄っているので、こういった投稿も次回から増やしていこうと思います。では！
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【NDロードスター】ハンドル交換、意外と大変?
全日本ジムカーナ参戦車両のインテグラRに装着されていたナルディのクラシックを譲っていただいたので、ロードスター大学のNDに移植しました。
ナルディクラシック
貰い物なので少し皮が剥がれてるところやひび割れてるところもあります。ただ、これも味わい深い感じなのと、なによりもジムカーナ場でバトルした戦歴のように感じてしまいますよね。いやあ、カッコいい。そのうち皮の補修を考えましょう。
ND専用ボス
今回はラフィックスは装着しないので、安心と信頼の頑丈なダイケイのボスです。このスチール製ボスは、とにかく頑丈で質実剛健、なんだかんだサーキット場での使用率はナンバー1だと思います。価格的にも手頃でエアバッグのキャンセラーなども付属しお買い得だと思います。
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必要な工具
今回は、六角レンチ、ソケットレンチ、ドライバー(なくて大丈夫)、トルクレンチ、ホイールレンチを使いました。付け加えて、後で登場するステアリングプーラーを使いました(※コレが重要なのに写真写ってない笑)
バッテリーターミナル外し
作業の開始時は、エアバッグ誤爆や警告灯を避けるためにも、バッテリーを外して1分間放置します。これはバックアップ電源の放電を待つためですね。ちなみにECUのバックアップ電源が1分ももつようなものはほぼ聞いたことがないですけどね笑
爆弾除去
ステアリングのコラム周辺を見ると、穴が3箇所あるので、そこに六角レンチを突っ込むとストッパーがあり、それを３つ分全部押し込むと外れます。コツを掴むのに時間がかかり、何だかんだ外すのに1時間くらいかかりました笑 マイナスドライバーよりも六角レンチの方がやりやすかったですね。もちろんL字になってない方を突っ込みます。
爆弾処理
これが爆弾です、地雷です。危ないので触らないでください(※嘘です)
これが展開すると火薬のにおいが凄いですね、花火大会のにおいがします。
センターロック外し
センターロックをホイール用のレンチで取ります。固着しているのか結構なトルクで閉まっていたので長めのレンチを使うことをお勧めします。
ステアリングプーラーでステアリング抜き
これがNDロードスターでは鬼門らしい。私は先代の教えを元に、ステアリングプーラーを購入していたので、比較的容易にステアリングを外せました。この工具があれば簡単にステアリングは取れます。これないとしんどいです。
エアバッグキャンセラー装着
ボス装着前にダイケイに付属するエアバッグのキャンセラーを装着します。装着したらボスカバーにまとめて入るように養生テープなどで、ひとまとめにしておくと良いですよ。
ボスとアジャストスペーサー装着
ボス装着後、ややステアリングセンターがずれたので、アジャストスペーサーを装着しました。これあるとすごく便利です。センターずれるのが前提なので、ハンドル交換をDIYでする場合は購入はほぼマストで考えておいた方がいいですね。
ステアリング装着
うひょーーーー！このエアバッグがないという開放感、たまらんですね。今考えたら昔の車なんてエアバッグがないのは当たり前で、2点式のシートベルトで頭はステアリングにゴッチンの時代ですからね、今が過保護なくらい安全なんです。(と思うことにした) どちらにしてもエアバッグなんて生涯一度も開かないでその車の人生も終わることも多いですしね、もちろん人の方も一度も展開させたことのない人はいるはずです。(私は2度展開させたことを思い出した)
今回はスペーサーも装着
ダイケイのボス＋アジャストスペーサー10mmではハンドルがやや遠かった(それでも純正よりは近い)ので、プラスアルファで25mmのスペーサーを追加しました。テレスコがないおかげで、純正のステアリングはかなり遠かったのですが、これでかなりGOODなポジションになりました。純正だと180度転舵する際にハンドルが遠くてシートから肩が離れてしまうんですよね、コレがなくなるので、根本的なドライビングポジションの改善になります。より正確な操作が可能になるのでタイム向上にもなるかもしれませんね。次回はインプレの回としたいと思います。
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【イーカスタム】ND用エキマニtype1取り付けインプレ
今回は取り付け後の外観チェックの記事です。取り付けはDIYではなく今回はラリー競技車両製作で有名なメープルスポーツさんにて。走行レビューはまた別途記事に載せます。
それでは外観チェックに移りましょう。
美しきタコ足
エンジン縦置きの特徴である、エキマニが横から伸びる構図。とても美しい。シルバーだったエキマニは熱が入るとシャンパンゴールド色に。エンジンルーム内の色気がすごいですね、でもチューニング色が強くなく気品はしっかりある。こんな色気と気品を兼ね備えた女性に私は未だに出会ったことがありません、本当に息をのむほどに美しい。
輝くタコ足
光輝いています。
芸術的！？
見惚れちゃいますよね。
遮熱対策
ボンネット裏に遮熱テープ貼り付け
ロードスター大学のNDはボンネットがアルミではなくFRPで熱変形の可能性があるので、遮熱テープを貼っておきます(エキマニ側貼ってないｗ)。インシュレータなど装着されているNDはこの対策は不要だと思います。
ホースに遮熱テープを貼り付け
エキマニに近いホース部分には遮熱テープを貼り付けます。こういうホースって、大体90度くらいまでしか持ちませんからね。。
通常時は遮熱版を取り付け
これは車検時に強そう(笑) ミーティングやエンジンルーム内を見せつけたい時(笑)以外は、熱害対策のために基本的に純正の遮熱版が装着できるので装着します。見せたい時のみ外そうと思います。
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まとめ
かなり驚きだったのが、エキマニではなく"交換してない"センターパイプ側に付いてるO2センサーを外して、その際に何故かアダプターを噛ませます(?) これが何故かというと...結論から言うとエンジンチェックランプ対策でした。
O2センサは抜けが良すぎた時にエキゾースト側では流量が増えるのでそれを検知してチェックランプをつけるような仕組みになってます。逆も然りです。それが今回の場合で行くと...、おそらくですが抜けが良すぎてチェックランプがつきます。アダプターには本来のセンサーがつく穴の大部分が閉じてあり、そこに0.5mmくらいの穴が２つ開いていました。何がやりたかったのか考えてみると、このアダプター無しでは流量が増えたのをセンサが検知するとチェックランプがついてしまうので、それを防ぐためにメカ的に流量がいつもと変わらないようにセンサを誤魔化すという物でした。メカ的にやってる工夫が面白かったです笑(そこかよ) それにしてもこのパーツをつけるだけでめちゃくちゃエンジンルームが華やかに、かつ上品にカッコよくなります。とにかくエキマニは満足度が高いので超オススメパーツです。
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【ブリッツ】サスパワーエアフィルターLMインプレ
ブリッツの製品を実は人生で初めて購入しました。NDロードスターを購入後、1.7万キロ走りましたがエアクリーナーのメンテも交換もしてなかったので今回交換しました。やはり純正エアクリーナーボックスは燃費やトルクや熱対策など高次元のバランスであることから、ボックスはそのままにフィルターのみ高効率タイプを選択しました。
化粧箱
箱が無駄にカッコいいので、この箱をテキトーな段ボールにして価格を安くしてくれると嬉しいですね笑
純正との違い
時間経過ごとに吸気抵抗が増えてしまうのはどれも同じ傾向らしいですが、このエアフィルターにすると時間が経過しても純正より20-30%吸気抵抗が小さい特性があるようです。ぱっと見、50%低減くらいに見えますが、縦軸の数値のトリックがあるのでそこはご注意ください笑
開封の儀
純正と比べてもかなりしっかりした作りです。特に縁が全てゴムでできており、安物のエアフィルターとは別物ですね。安物だと縁がガバガバなんてことは良くあることですが、これはかなりしっかりしています。とても信頼できます。
キラキラ輝いてるのがステンレスのメッシュです。かっこいいですが、一番のデメリットはやはり重さですね。純正の1.5倍くらい重みを感じます。
交換の仕方
エアクリーナーボックスの爪の２つを外します。
もう一つはエンジン側にあります
蓋を傾けると簡単にエアフィルターにアクセスできます。
純正を外したところ
想定の500倍くらい綺麗ですが、よく見ると草やたんぽぽの綿毛のようなものが沢山付着してました。
純正を取り外して交換完了です。
走行インプレ
サウンドやパワー
サウンドの変化や明らかに吸気抵抗が減ったようなフィーリングは正直わかりませんでした。というのもやはりエキマニ交換によるサウンドが大きく吸気音が聞こえないからです笑 ただ、4000rpmくらいのスゥーって言う感じの吸気音と排気音はやや違うような気もします。エキマニ交換をしているせいかもしれませんが。大きな違いはわかりませんね。
明確に変わるのは燃費
しかしながら明確に変わったのは燃費です。エキマニ交換前とほぼ同じくらいの燃費になりました。やはりエキマニ交換によって"抜け"が良くなった分、エアフィルターを交換すると吸気抵抗が減り効率が良いのかもしれません。この理論でいくとマフラーエンドも交換してあげた方が更に良さそうですが、ノーマルの状態でもパワー&トルクが上がり燃費も元に戻っている時点で、すでに効率が良いのは"確か"なので、とりあえずはノーマルマフラーでいきます。巷の噂でもエキマニ交換後に社外エアクリに交換すると燃費が上がるという話を聞いていた(冗談だと思ってた)ので、本当でビックリです。。(笑)
価格
純正よりやや高く、HKS等とほぼ同等の価格です。HKSは通常のフィルター素材なので、ちょっと面白いのを選んでみたいという方にお勧めです。
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【イーカスタム】ND用エキマニtype1を購入。
こんにちは。やはりですね、エキマニの交換はマフラー交換よりもクリティカルに効果があるので、マフラーを購入するくらいなら...という思いもあり、見た目さえ変わりませんが、サウンドとパワーアップ効果は絶大と。期待を込めてついに購入。
外観
もちろん社外マフラー交換の場合どうしても低音成分が大きくなり、ブオーンという低いサウンドになります。私の場合セカンドカーのFK8がターボ車であり、純正でブオーンというかなり低いサウンドなので、NAエンジンのNDのサウンドは高くあって欲しいんですよね。あと低い音はやっぱりお下品というか田舎ヤンキー感が強くなってしまいます、私の年齢的にも厳しい?笑 性能的な面ではほとんどのパターンでマフラー交換はパワーダウンもしくは維持がほとんど、やはり性能アップはエキマニ交換がNAでは基本です。(※逆にターボ車ではマフラー交換だけで10馬力以上上がることもあります)
でも、やっぱり一番いいのは高音サウンド。エキマニ交換の場合、マフラー交換より澄んだ高音になります。この高いサウンドは、ブオーンではなくパーンというような弾けるようなサウンドになります。少し昔のB18CのVTECのような、ね。
溶接の箇所も少なく割れにくそうですね。ちなみに今回購入したのは、ロングエキマニの高回転型ではなく、中高回転型のエキマニです。4-2-1レイアウトです。
タコ足のウニョウニョがなかなか美しいです。手曲げのエキマニではありませんが芸術的ですね。
車検について
ちなみに注意点としてイーカスタムのエキマニは...車検にて、第一触媒レス、いわゆる触媒ストレートになるので基本的に通りません。が、どうやらNDのセンターパイプの第二次触媒が優秀らしく、何も言わなければエキマニを分解するわけでもないのでガス検や近接騒音も含めて、そのまま車検は通ってしまうようです。。笑
イーカスタムのチラシ☝️
大人的とは？笑
価格
この手の商品としては割安！(参考：マキシムは20万～)
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総括
弾けるようなサウンドと、パワー向上も楽しみで仕方ありません。取り付けは今回は珍しくショップに持ち込みます。栃木ではいろんな意味で有名なメープルスポーツさん(職場の走り仲間の全日本ラリー車両作ってるお店)にて交換作業を依頼します。走り仲間はみんなここでメンテしてたり笑 では！
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